據澎湃新聞援引新華社報道，越南國會11月30日通過北南高速鐵路投資政策決議。該項目預計耗資超過670億美元，計劃2027年開工、2035年完工。北南高鐵聯通越南首都河內與第一大城市胡志明市，主線全長1541公里，途經20個省市，設計時速350公里，設有23個客運站和5個貨運站。如果順利建成，河內至胡志明市的鐵路運行時間將從目前的30小時減少至5小時。
越通社報道，越南國會代表大多認同實施這項工程的必要性及其對國家發展的重要意義，認為它將成為推動經濟社會發展和交通基礎設施建設的突破口。跨國企業協力管理咨詢公司的國際商務顧問丹·馬丁告訴法新社記者，在印度尼西亞和老撾的新鐵路建成后，東南亞地區建高鐵的“勢頭方興未艾”。
眾所周知，越南較大的城市有兩個，分別是胡志明市和河內，它們幾乎支撐起了越南過半的經濟體量。對于一個國家來說，越是發達的城市越應該要緊緊相連，以起到一加一大于二的效果。但越南很特殊，胡志明市和河內分別居于整個國家的南北，距離非常遠，極大地阻礙了兩地之間的溝通。2010年左右，越南政府就已經意識到，他們必須在兩地之間修一條鐵路貫穿南北，從而實現經濟交流和文化發展。長達14年的時間里，越南一直在修與不修之間徘徊，和多個國家洽談合作都沒有成功。估計也是這十幾年來的波折，讓越南的政府意識到，依靠別的國家并不可靠，想要修這條鐵路還是要靠他們自己。
這次越南國會通過的方案顯示，整個項目會分兩個階段進行。第一階段是優先建設河內至永福省段，這段路程335公里，投資額約850億人民幣。第二階段則是建設其余路段，時間跨度會更長一些。越南政府還提出了一個雄心勃勃的目標，希望到2045年時全國能形成完整的鐵路網絡。但是越南似乎還在猶豫。一方面他們急需中國的技術支持，另一方面又擔心過度依賴中國。這種糾結的心態在他們的決策中表現得很明顯。
越南修建高鐵可不是一帆風順的，面臨著不少挑戰。先說說技術與人才方面的問題。高鐵建設那可是需要很高的技術含量的，像高鐵的軌道鋪設、列車制造等方面都有很多核心技術。越南在這方面缺乏核心技術，就像是一個人要做飯卻沒有廚具一樣。而且還缺乏關鍵性人才，沒有懂高鐵建設技術、管理等方面的專業人才，這高鐵建設就很難搞起來。再說說建設力量方面的問題。越南可能打算獨立出資來建設這條高鐵，但是670億美元可不是個小數目啊。
這個項目被視為越南發展的“特別重要”項目，將加強地區連通性，提高經濟競爭力，同時也為國家防御和安全提供支持。越南政府設定了2025年實現6.5%-7%的經濟增長目標，并計劃在2024年大力推動7%的增長率，同時承諾加快公共資金的撥付以推動發展。
根據越南《先鋒報》的報道，該鐵路項目預計每年將提升越南GDP約0.97個百分點，并有望創造約220億美元的收入。
當前中國高鐵的迅猛發展，無論是高鐵的設計、制造，還是鐵路建設，包括路網運維等技術，中國鐵路已經處在世界領跑地位。客觀上說，搞鐵路，尤其是搞高鐵，我們中國的制造和建設能力，那是世界第一的。這些都讓越南看在眼里。為此，為了緊跟中國發展步伐，越南開始抓緊推進聯通中國的三條鐵路，先將越南北部的鐵路網鋪設完成，未來這三條鐵路一旦建設完成，將極大促進中越在交通和貿易上的互聯互通。
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